Le Transport en Grèce :
Se Déplacer sans se Tromper

Pour la grande majorité des îles grecques, il n'existe pas d'alternative. Le réseau part en étoile depuis Le Pirée, le port d'Athènes, qui dessert les Cyclades, la Crète, le Dodécanèse et les îles Saroniques. Deux ports secondaires complètent le dispositif : Rafina, bien plus proche de l'aéroport, d'où partent Andros, Tinos et une partie des rotations vers Mykonos, et Lavrio pour Kea et les îles du nord de l'Égée.

Deux familles de bateaux se partagent les lignes. Le conventionnel avance à 18 nœuds, accepte les voitures, laisse circuler les passagers sur les ponts et tient la mer par gros temps. Le high-speed divise le trajet par deux, coûte 30 à 40 % de plus, garde tout le monde assis en cabine fermée et se fait annuler dès que le meltem, le vent du nord de l'été égéen, dépasse un certain seuil. Sur une traversée de plus de quatre heures, le conventionnel gagne presque toujours au confort.

Le point qui surprend le plus les voyageurs français : les tarifs des lignes domestiques sont déposés auprès du ministère grec de la Marine marchande et ne varient pas selon le canal d'achat. Réserver en ligne ou au guichet du port revient au même prix. Ce qui change, ce sont les frais de service et la couverture des petites compagnies.

Une règle d'itinéraire vaut tous les conseils : restez à l'intérieur d'un même archipel. Les Cyclades sont reliées entre elles par des dizaines de rotations quotidiennes en été, le Dodécanèse s'enfile le long d'un axe Rhodes-Kos-Patmos, et les îles Ioniennes se rejoignent depuis le Péloponnèse. Passer des Cyclades au Dodécanèse impose presque toujours un retour par Le Pirée ou un vol intérieur.

Le détail des compagnies, des portes d'embarquement du Pirée, des durées ligne par ligne et de la marche à suivre en cas d'annulation figure dans notre guide complet du ferry en Grèce.

C'est la grande surprise des voyageurs qui découvrent la Grèce : le car dessert absolument tout, jusqu'aux villages de mille habitants, avec des véhicules confortables et une ponctualité que le train français pourrait envier. Les tarifs sont bas, entre 5 et 45 € selon la distance, et aucune réservation n'est nécessaire hors week-ends d'été.

La difficulté est ailleurs. KTEL n'est pas une compagnie mais une fédération : chaque préfecture grecque possède la sienne, avec sa flotte, ses horaires et son site internet, souvent en grec uniquement. Il n'existe pas de moteur de recherche national qui donne un trajet de bout en bout. Pour aller d'Athènes à un village du Péloponnèse, on consulte le KTEL de l'Attique pour la première partie, puis celui de la préfecture d'arrivée pour la correspondance.

Athènes complique un peu les choses avec deux gares routières distinctes et éloignées du centre. Kifissos, au nord-ouest, expédie le Péloponnèse, la Grèce de l'Ouest, l'Épire, Thessalonique et les îles Ioniennes. Liosion couvre la Grèce centrale, la Thessalie, l'Eubée, Delphes et Kalambaka pour les Météores. La répartition des lignes entre les deux gares évolue régulièrement : vérifiez le terminal de départ au moment d'acheter, pas la veille du voyage.

Sur les îles, chaque KTEL local prend le relais. En Crète, la ligne côtière Héraklion-Réthymnon-La Canée fonctionne toutes les heures avec réservation en ligne possible. À Santorin, Naxos ou Paros, les bus partent de la ville principale vers les plages, avec une fréquence élevée en juillet et août et deux ou trois passages par jour seulement en avril ou en octobre. Vérifiez toujours l'heure du dernier retour, un oubli qui se paie en taxi.

Les autoroutes grecques sont bonnes et peu fréquentées, avec un réseau qui s'est transformé en vingt ans. L'A1 monte d'Athènes à Thessalonique, l'Olympia Odos file vers Patras, l'Egnatia Odos traverse le nord du pays d'est en ouest. Elles sont payantes, avec des barrières de péage rapprochées : comptez une trentaine d'euros pour Athènes-Thessalonique, une douzaine pour Athènes-Nauplie. Le carburant tourne autour de 1,90 € le litre de sans-plomb, sensiblement plus cher sur les îles.

Hors autoroute, la conduite demande de l'attention. Les routes de montagne sont étroites et sans glissière sur de longues sections, les deux-roues doublent par la droite, et les conducteurs locaux attendent des véhicules lents qu'ils se déportent sur la bande d'arrêt d'urgence pour laisser passer. Le troupeau de chèvres au milieu de la chaussée n'est pas une image d'Épinal.

Là où elle change tout : le Péloponnèse, la Crète au-delà de la côte nord, l'Épire, le Magne, et les grandes îles où les plages se méritent. Là où elle handicape : Athènes, Santorin et Mykonos, où le stationnement est un calvaire et où les transports en commun font le travail.

Notre guide de la location de voiture en Grèce détaille les prix par île et par saison, les loueurs à privilégier et le mécanisme des cautions bloquées, qui reste le premier motif de litige.

Les taxis grecs, jaunes à Athènes et bleu-blanc dans le reste du pays, comptent parmi les moins chers d'Europe de l'Ouest. La prise en charge tourne autour de 1,80 €, le kilomètre urbain autour de 0,90 €, et le tarif double entre minuit et 5h ainsi qu'en dehors des agglomérations. Des suppléments s'ajoutent au départ de l'aéroport, du port, de la gare routière, et pour chaque bagage en soute.

La règle qui évite tous les problèmes : le compteur, toujours, sauf sur les trajets à forfait réglementé comme l'aéroport d'Athènes. Sur les îles touristiques, les tarifs sont souvent affichés au panneau et négociés d'avance, à des niveaux sans commune mesure avec Athènes : une course de quinze minutes à Santorin en août peut dépasser 40 €.

Côté applications, FREE NOW domine à Athènes et Thessalonique et permet de commander un taxi officiel avec paiement par carte. Uber existe en Grèce mais sous la forme d'Uber Taxi, qui envoie également un taxi sous licence : la loi grecque interdit le transport par des chauffeurs particuliers. Pour les transports en commun, Moovit couvre les deux grandes villes et Google Maps s'en sort très bien sur le métro athénien.

Le scooter et le quad se louent partout sur les îles, entre 20 et 40 € la journée. Deux précautions valent d'être répétées : le permis A est exigé au-delà de 50 cm³ et la police contrôle, surtout depuis les campagnes de sécurité routière des dernières années. En cas d'accident sans le bon permis, aucune assurance ne couvre, ni la vôtre ni celle du loueur. Le casque est obligatoire, y compris sur les chemins de terre menant aux plages.

Les transports intérieurs pèsent moins lourd qu'on ne le croit dans un budget de voyage en Grèce, à une exception près : les ferries rapides en haute saison, qui montent vite quand on change d'île tous les trois jours.

Pour deux personnes sur quinze jours entre Athènes et deux îles des Cyclades, comptez autour de 250 à 400 € de transports intérieurs : une quarantaine d'euros de transferts aéroport, 150 à 250 € de traversées, une trentaine d'euros de métro et de bus urbains, le reste en bus locaux et en taxis. Une semaine de location de voiture en juillet ajoute 250 à 400 €, carburant compris.

Un circuit sur le continent revient nettement moins cher : Athènes, Delphes, les Météores et Thessalonique en bus et en train tiennent autour de 150 € pour deux personnes sur deux semaines. C'est l'itinéraire le moins cher du pays.

Le facteur qui change tout reste la période. Nos données mois par mois figurent dans le guide quand partir en Grèce, qui croise météo, affluence et prix. En pratique, juin et septembre offrent les mêmes rotations qu'en août pour 30 % de moins sur les ferries rapides et la location de voiture.